如果未来把特斯拉代币化，应该会是什么样的流程？
撰文：左常柏，Cobo VP、原 TokenInsight 联合创始人
前两天与一个 MakerDAO 早期支持者喝酒，大佬解答了我一个一直没想明⽩的问题，金融机构的能力应该是创造信用，优化资金配置，但像 MakerDAO 这种超额质押，更接近于典当铺的形式，资金利用效率并不高，与他的去中心化央行远景不符。大佬说，你换个⻆度想，MakerDAO 现在是只支持抵押以太坊、比特币，但他的想象空间是让所有资产都可以发币，产生流动性，随着抵押物的多元化，发行货币权会慢慢移植到私人企业和个人手中，这才是最厉害的。你看这瓶啤酒，如果大家都认可他的价值，那他的所有者和生产企业就可以进行一定货币化，而不需要中心化金融机构参与。
于是，我开了个脑洞，如果未来把特斯拉抵押发币，应该会是什么样的流程呢？
第一步，对车辆价格进行估价
对车辆价格评估已经是非常成熟的体系，现有车商都有一个成熟的数据库，输入车辆 id(VIN) 就可以知道车辆具体型号，年代，是否出过大修等等最重要估值依据。而车检的实际状况，可以通过非常简单的算法完成，只要对车固定位置进行拍照扫描，现有的机器学习模型可以轻松判定出车漆和内饰状况，对车辆里程真伪进行验证。如果特斯拉开放车辆内部传感器芯片权限给估值工具，就可以更好读取机器运行状况，精确车辆价值。假设十年后，特斯拉依然是市场销量第一的新能源汽车，二手车市场又非常透明化，那么这个估值模型可以非常准确。
第二步，将车辆 NFT 化
这里需要把车辆的所有权控制权 token 化，只要特斯拉愿意开放接口，也是非常容易的事情。把评估出来的车辆信息（资产信息）录入到一个 token 中，这个 NFT token 就代表着车辆的所有权，token 转移就等同于车辆所有权转移，每一个 token 相当于是车辆的唯一车钥匙。Token 转移后，原车主就失去了车辆所有权，而新车主就获得了车辆的钥匙。
第三步，车辆定价、交易、抵押以及投资
畅想 10 年后的 OpenSea 或其他 NFT 交易平台，已经支持特斯拉二手车 NFT 交易，这时，对于车主可以有两种选择，一方面，可以直接交易，随着 NFT 的销售，所有权直接转移，车主拿到资金，买家得到 NFT 后，车辆可以自动驾驶到买家门口 ，用数字货币钱包内的 token 激活车门。
另一方面，车主也可以抵押车辆的 NFT，前提是 DAO 同意把某年某型号加入质押资产类别，一个 NFT 对应的是这个标准车型价值的比例，车主在 MakerDAO 或其他质押借贷平台上，质押自己车子的 NFT，获得美元等值的稳定币，用以满足日常生活开销，车还依然归车主开，并且可以把资金投资到各种 DeFi 的生息资产和交易中，车主要定期支付平台一个利息，相当于又租借了车子使用权。
这里对于质押借贷平台方最大问题，是如何去做预言机，去取一个合理资产价值，既不被企业操 纵，也不会被车商操控，估计到时候会有一套特斯拉维护的中心化交易所二手 tesla-u 价格，以及车商维护的去中心化交易所二手 tesla-u 价格。如果随着固定折旧，车主并不归还所借资金，或者车辆出现重大事故，车上传感器报警，车辆价值暴跌，车的所有权都会彻底不属于车主，车会自动驾驶开回到基金会某个网点，完成对质押物清算。
整个过程对于特斯拉车主和特斯拉来讲，其实就是进行了一笔没有银行的抵押借贷，完成了创造货币过程，并没有依赖任何中心化金融机构参与（除了特斯拉企业本身），几乎无磨损且超高效率。除了政策原因，特斯拉的支持不能保证，以及⻓途的自动驾驶部分，还有些玄幻，整个过程用到的基本技术都已经很成熟，离实际商用可能就是个时间问题。
区块链如果想被大规模接受的应用，首先是有赚钱效应，第二是可以标准化，有非常简单的估值逻辑，比如之前公链看 TPS、DeFi，看 TVL，第三是操作方便。NFT 现在集中在艺术品，赚足了流量和眼球， 并且满足了短期赚钱效应，但因为艺术品特殊性，估值逻辑差距比较大，而且线下艺术品确权和流通比较复杂。
我个人是比较看好原生的数字资产如游戏道具、域名、图标设计等的 NFT 化，并通过叠加 DeFi 完成货币创造。而如果能进一步引入像特斯拉使用权的资产包，区块链真的会一步步颠覆中心化金融。
